烏江三級航道貴州段持續(xù)建設(shè)——
黃金水道再升級(新春走基層)

貨船劈開碧水,推出一層層浪花。烏江岸邊,趙城墻拿著對講機,指揮貨船通過險灘窄漕。
55歲的趙城墻是貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司的總船長。正值枯水季,灘涂裸露,影響行船安全。每當(dāng)船舶隊伍要渡過險灘,他總會提前驅(qū)車趕往江邊指揮。
2024年12月2日,烏江三級航道貴州段開工建設(shè)。此項工程涉及的航道長431公里,干流航道上有3座水電站,“每座水電站的‘庫尾’都有一段天然河道,通航條件差,這是我們重點整治的部分。”烏江三級航道建設(shè)工程指揮部副指揮長黃龍江介紹,建成后,通航船舶標準將從現(xiàn)有的500噸級提升至1000噸級。
烏江是長江右岸最大的支流,是貴州聯(lián)通外界的重要航運通道,被稱為“黃金水道”。本世紀初,因修建梯級電站,烏江一度斷航。2016年,烏江思林、沙沱升船機相繼建成投用,貨船坐“電梯”便可翻越大壩繼續(xù)前行。2021年6月,烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程投入試運行。自此,貴州北入長江的水運通道全面貫通。
“過去,可以開100噸的船,現(xiàn)在能開500噸的船。”趙城墻說,以前運出貴州的磷礦石、木材和桐油等,運回鹽巴和農(nóng)資?,F(xiàn)在,運出貴州造的鋼繩,運進一些大宗貨物。
2024年底,黔渝兩省市烏江全線多梯級通航建筑物“一次申報、連續(xù)通過”聯(lián)合調(diào)度試運行試驗工作完成。現(xiàn)在出發(fā)前提前在手機上申報,可連續(xù)通過五級通航樞紐,通過時間總體減少30%以上。
“烏江三級航道及相應(yīng)通航設(shè)施建成后,1000噸級船舶可從貴州遵義烏江渡通航至重慶龔灘,運輸規(guī)模更大、運輸成本更低?!秉S龍江說。
原刊于《人民日報》(2025年01月31日 第 04 版)
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