貨船劈開碧水，推出一層層浪花。烏江岸邊，趙城墻拿著對講機，指揮貨船通過險灘窄漕。

55歲的趙城墻是貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司的總船長。正值枯水季，灘涂裸露，影響行船安全。每當(dāng)船舶隊伍要渡過險灘，他總會提前驅(qū)車趕往江邊指揮。

2024年12月2日，烏江三級航道貴州段開工建設(shè)。此項工程涉及的航道長431公里，干流航道上有3座水電站，“每座水電站的‘庫尾’都有一段天然河道，通航條件差，這是我們重點整治的部分。”烏江三級航道建設(shè)工程指揮部副指揮長黃龍江介紹，建成后，通航船舶標準將從現(xiàn)有的500噸級提升至1000噸級。

烏江是長江右岸最大的支流，是貴州聯(lián)通外界的重要航運通道，被稱為“黃金水道”。本世紀初，因修建梯級電站，烏江一度斷航。2016年，烏江思林、沙沱升船機相繼建成投用，貨船坐“電梯”便可翻越大壩繼續(xù)前行。2021年6月，烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程投入試運行。自此，貴州北入長江的水運通道全面貫通。

“過去，可以開100噸的船，現(xiàn)在能開500噸的船。”趙城墻說，以前運出貴州的磷礦石、木材和桐油等，運回鹽巴和農(nóng)資?，F(xiàn)在，運出貴州造的鋼繩，運進一些大宗貨物。

2024年底，黔渝兩省市烏江全線多梯級通航建筑物“一次申報、連續(xù)通過”聯(lián)合調(diào)度試運行試驗工作完成。現(xiàn)在出發(fā)前提前在手機上申報，可連續(xù)通過五級通航樞紐，通過時間總體減少30%以上。

“烏江三級航道及相應(yīng)通航設(shè)施建成后，1000噸級船舶可從貴州遵義烏江渡通航至重慶龔灘，運輸規(guī)模更大、運輸成本更低?！秉S龍江說。

原刊于《人民日報》（2025年01月31日 第 04 版）

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